我國裝備制造業(yè)的出口主要集中在亞非拉等發(fā)展中國家，cbn砂輪產(chǎn)品大多集中在中低端水平，產(chǎn)品附加值還不高，未來我們的企業(yè)需不斷努力打開歐美等發(fā)達國家的市場，我國裝備制造業(yè)才將能躋身中領(lǐng)域，具備國際化競爭優(yōu)勢。2012年新版的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》已經(jīng)開始施行。新《目錄》增加了鼓勵類條目，為進一步促我國制造業(yè)改造升級，將制造業(yè)作為鼓勵外商投資的領(lǐng)域，以促外商投資使用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

 　這一新政策的出臺與我國調(diào)結(jié)構(gòu)、促增長的宏觀環(huán)境相吻合。因為當(dāng)前中國的工資水平和生產(chǎn)成本持續(xù)上升，勞動密集型制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)放緩，流入中國的外國直接投資將會也必然會向高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。但是，這種轉(zhuǎn)移的趨勢有多強烈，投資的熱情有多大，還需要時間的檢驗。作為裝備制造行業(yè)中的中國企業(yè)則更應(yīng)該一面朝內(nèi)看，一面朝外看，通過加強自身的技術(shù)能力建設(shè)、通過引進來與走出去實現(xiàn)企業(yè)自身實力的升級。

   目前，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)具有相當(dāng)大的規(guī)模。自20世紀(jì)80年代以來，裝備制造業(yè)通過多種渠道引進國外先進技術(shù)，使一批新型、高精度的制造工藝技術(shù)在裝備制造業(yè)中獲得廣泛應(yīng)用，為改善產(chǎn)品質(zhì)量、制造大型成套設(shè)備、研制高新產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。而在這一發(fā)展進程的背后，有一個眾所周知的口號以市場換技術(shù)。

　中國在引進外國的先進技術(shù)時，往往是合資、合作的模式居多，所以越是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)或企業(yè)，其市場需求擴張越快，當(dāng)然外資企業(yè)也就會從中獲取其應(yīng)得的收益。而值得國人欣慰的是，很多中方企業(yè)的模仿、學(xué)習(xí)、吸收、消化能力非常。這些企業(yè)在經(jīng)過合資技術(shù)限定期或者在合作結(jié)束之后，很快提高了其國產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量，并通過價格優(yōu)勢，占領(lǐng)了市場的主導(dǎo)地位。例如：安徽合力叉車是1993年與日本TCM公司合資建廠的，雖然在較長的一段時間，TCM品牌在中國市場占有很大的份額，但是，安徽合力通過合資引進技術(shù)、人才和先進的管理理念，學(xué)習(xí)對方的長處，很快將自有品牌發(fā)展壯大。目前安徽合力是我國規(guī)模大、cbn砂輪產(chǎn)業(yè)鏈條完整、綜合實力和經(jīng)濟效益好的工業(yè)車輛研發(fā)、制造與出口基地，擁有企業(yè)技術(shù)。合力公司2009年位居世界工業(yè)車輛前八。其產(chǎn)品全部具有自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品的綜合性能處于國內(nèi)國際先進水平，產(chǎn)品在國內(nèi)占據(jù)品牌的同時，還銷往世界130個國家和地區(qū)，其中歐美發(fā)達國家或地區(qū)占公司出口量的60。

　市場與技術(shù)雙方的博弈，當(dāng)然，鑒于中國企業(yè)的學(xué)習(xí)與競爭能力，國外的企業(yè)在中國投資的過程中，也十分矜持與謹(jǐn)慎，他們希望用少的技術(shù)換取大的市場，甚至在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ袊�進行出口限制。以目前比較熱的中國海洋工程裝備投資為例，“十一五”期間在全國范圍內(nèi)，外商投資的海工項目主要有15個左右。從投資方式來看，大多數(shù)項目都是采用合資方式進行，部分項目存在外方控股和外商獨資。

　三一的路徑選擇，我國先進的裝備制造企業(yè)三一集團作為標(biāo)桿，對整個裝備制造行業(yè)有很好的啟示。三一集團是中國大的工程機械制造商之一，主導(dǎo)產(chǎn)品混凝土泵車已經(jīng)取代進口，國內(nèi)市場占有率達57，為國內(nèi)首位，且連續(xù)多年產(chǎn)銷量居全球。三一將銷售收入的5～7用于研發(fā)，致力于將產(chǎn)品升級換代至世界水準(zhǔn)。擁有技術(shù)開發(fā)和博士后流動工作站，目前共申請專利4141件，授權(quán)有效專利2211件。2007年和2009年，由三一重工自主研制的66米泵車、72米泵車兩次獲得吉尼斯世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國已經(jīng)由混凝土泵送技術(shù)的跟隨者演變?yōu)轭I(lǐng)者。

　事實上，三一從沒有停止過對國際企業(yè)先進技術(shù)的學(xué)習(xí)和汲取。今年春節(jié)剛過，三一重工和德國普茨邁斯特宣布達成協(xié)議將正式并購。在2009年之前，普茨邁斯特的泵車一直是世界的直到2009年被三一超越。兩家公司合并進一步鞏固了三一混凝土泵車的龍頭地位，實現(xiàn)了雙方資金、技術(shù)與渠道的互補。另外，今年2月底，三一又與另一家世界企業(yè)帕爾菲格簽署協(xié)議，成立合資公司，且將各持有50的股份。設(shè)在長沙的三一帕爾菲格將開發(fā)和生產(chǎn)隨車折臂起重機和伸縮臂起重機，將在三一重工長沙總部附近建廠，生產(chǎn)能力將達到1萬臺起重機，中期目標(biāo)是30的中國市場份額。

　我們總結(jié)中國裝備制造企業(yè)提升自身技術(shù)與產(chǎn)品實力的路徑主要有三條：一是不斷加大投資提高研發(fā)實力，使企業(yè)有能力通過自主創(chuàng)新生產(chǎn)出具有競爭力的產(chǎn)品來替代進口，盈利能力獲得進一步提高，企業(yè)就能有更多的資金投入研發(fā)，投入自主創(chuàng)新。二是在企業(yè)實力增強的同時，走出去并購國外更先進的企業(yè)，直接將他們的先進技術(shù)收為己有。三是繼續(xù)通過多種方式引進國外企業(yè)的先進技術(shù)，消化吸收，并在實踐中實現(xiàn)創(chuàng)新。

  從投資產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，大部分項目以生產(chǎn)制造海洋工程裝備為主，只有少部分企業(yè)涉及到海洋工程裝備模塊設(shè)計，這就說明外商投資項目核心的技術(shù)并沒有轉(zhuǎn)移到中國，合資企業(yè)主要建造的僅僅是一些海洋平臺和海洋鋼結(jié)構(gòu)及部分海洋平臺裝備設(shè)備，它們在整個海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈中處于價值低端。市場中的博弈何嘗不像大自然的生存法則物競天擇。國外先進企業(yè)在迷戀中國市場的同時，卻在努力保護其技術(shù)優(yōu)勢地位。但市場與經(jīng)濟的發(fā)展畢竟有其內(nèi)在的規(guī)律，在日本、韓國、中國，裝備制造業(yè)一直沿著提升技術(shù)能力、完成進口替代、繼而加強出口拓展的路徑發(fā)展，今后仍將繼續(xù)沿這一路徑演變。探討cbn砂輪不同修銳方式及機理應(yīng)用研究，目前，我國裝備制造業(yè)子行業(yè)國際化發(fā)展階段不同，其中港口機械、集裝箱以及造船業(yè)都已完成進口替代，工程機械、礦山機械正處于加速發(fā)展